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美國IGNITRON引燃管技術參數(shù)

 更新時間:2023-11-14 點擊量:965

美國IGNITRON引燃管技術參數(shù)

美國IGNITRON引燃管也叫點火器,點火管等等叫法,一般都是沒有現(xiàn)貨的,需要訂貨的,訂貨周期8-12周左右的。

最大陽極電壓:900-1200伏(最大峰值正向和峰值反向)最大陽極電流:150-200安培(最大平均連續(xù))電壓降:12.6-19.1伏(在100-1200峰值安培陽極電流下)。這是一個相當緊湊的裝置:圓柱體直徑約15厘米(≈6“),高度約50厘米(≈19.8")。圓柱體為不銹鋼雙壁,用于水冷。從電壓降和陽極電流來看,這種冷卻的必要性是顯而易見的。兩個點火管可以反并聯(lián)配置連接,以獲得全波整流。如果直流電機設計用于處理脈沖功率,則沒有必要這樣做。常規(guī)點火器必須保持精確垂直,并且對運動(震動、振動、振蕩等)敏感。因此,對于機車等移動應用,點火器中增加了特殊的結構特征,如防濺屏、擋汞擋板和陰極斑點限制/錨環(huán)??梢允褂瞄l流管代替MAR或點火管。這些氣體三極管最早是在1926年左右開發(fā)出來的。乍一看,它們很像真空三極管。然而,電極的排列是不同的:陽極、陰極和控制柵極被放置在圓柱形金屬屏幕內。與真空三極管不同,閘流管不能用作線性放大器。閘流管的控制柵極電壓控制陽極-陰極啟動電壓。在點火時,閘流管起到真空二極管的作用。真空三極管的柵極偏置控制陽極電流。閘流管充滿汞蒸氣,或惰性氣體或氣體混合物:氫、氦、氙、氬、氪、氖。。。因此,陽極電流可以比相同尺寸的“硬真空"三極管大得多。與點火管相反,大功率閘流管不需要水冷:對流冷卻通常就足夠了。閘流管基本上是可控整流器(CR)。它們在20世紀60年代初被固態(tài)器件取代:“可控硅整流器"(SCR),尤其是晶閘管?!熬чl管"這個名字實際上是“閘流管"的縮寫。晶閘管被用于幾臺二戰(zhàn)雷達機組的脈沖調制器,從低功率(50-100千瓦)到高功率(100千瓦)。然而,高功率雷達脈沖的占空比非常低,小于0.5%:脈沖周期為1-3μs,脈沖重復頻率(PRF)為50-3000Hz。閘流管的額定電流比為“最大峰值與最大平均值",根據(jù)型號的不同,可能低至3:1,高達1500:1。對于直流電機的速度控制,需要具有與電機最大連續(xù)額定功率一致的平均或連續(xù)額定電流的閘流管。10kW雷達脈沖調制器的閘流管可以不用于控制10kW直流電動機的速度。在20世紀30年代和第二次世界大戰(zhàn)期間,(小型、低功率)閘流管的另一個應用是作為雙穩(wěn)態(tài)“存儲"單元(“觸發(fā)器")中的開關,在移位寄存器中,如計算機的十進位環(huán)形計數(shù)器。30兆赫的伯哈德系統(tǒng)是在1941年開發(fā)的。那時是否有足夠的閘流管可用?是的,例如以下AEG類型:S 5/50 i:5 kV,16 A最大平均整流電流(1939)S 5/100 i:5千伏,35 A最大平均整流器電流。標準的“雷達"閘流管不適合驅動伯恩哈德機車的電機。例如,西門子LG1001;L=“Luftfarhtr?hre"(航空/德國空軍管),G=“Gleichrichterr?hle,Spezialr?hrzur Impulserzeugung"(整流管,脈沖發(fā)生器專用管)的額定電壓為1000 V峰值(≈670 Vdc輸出),但平均電流僅為5 A(峰值40 A)。閘流管電機速度控制系統(tǒng)可能包含簡單的電路,以補償電機電樞電阻上的電壓下降(負載相關的“IR下降"),并限制啟動

閘流管的電調剖視圖(控制柵上方和下方可能有一個屏蔽柵)1962 RCA 714/7021氣體汞閘流管運行(最大陽極正向和反向電壓1250 V,平均電流1 a,峰值電流3 a,對流冷卻,15厘米(6.125英寸)高,5厘米(2英寸)直徑)

參考文獻1:“汞陰極管:點火管、激子、Sendytron",第6章,第210-255頁,“氣體放電管",H.L.van der Horst,飛利浦技術圖書館系列,1964年,318頁。

點火管ECU

點火管ECUIgnitron ECU 是一款即插即用的獨立發(fā)動機管理系統(tǒng),適用于運行 BOSCH Motronic ME 7.5 ECU 的 VW/AUDI/SEAT/SKODA 1.8 20V Turbo 發(fā)動機(也適用于多六缸的其他平臺,如 VW/AUDI 2.5/2.7/2.8/織機稍加改造后為3.2L)。

這是針對鐵桿用戶的,而不是針對膽小的人的!建議將 Ignitron ECU 用于經過大幅改裝的車發(fā)動機,其預計功率水平遠高于原始設置或原始設置的倍數(shù)!ECU 允許您根據(jù)真實速度密度方法或質量氣流傳感器(如果您愿意)運行發(fā)動機。它可以在賽道旁邊的幾秒鐘內重新配置,將選定的變量記錄到自己的數(shù)據(jù)記錄存儲器中,并為您提供庫存 ECU 上永遠無法提供的靈活性。僅限越野使用!

Ignitron EGT 放大器

Ignitron EGT 放大器Ignitron EGT 放大器是一種小型電子電路,可用于將 K 型熱電偶連接到測量設備或發(fā)動機控制單元。它集成了具有冷端溫度補償功能的精密熱電偶放大器(Analog Devices AD8495)。其工作電壓在10V至16V之間,電源輸入為電池反接,負載突降保護,輸出短路保護!輸出信號阻抗為300歐姆,0V代表0C,5V代表1200C EGT(1V/240C)。如果熱電偶電路開路,輸出將達到 5V(或更高)。

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誰*不*應該購買 Ignitron ECU?

如果您擔心汽車中的有害故障代碼,那么這絕對不適合您!這不是庫存 ECU,因此不要指望您的汽車的行為和行為與庫存 ECU 全相同!設置 Ignitron ECU 需要了解發(fā)動機管理基礎知識,因此,如果您無法勝任這項任務,請先咨詢專業(yè)改裝師!Ignitron ECU 及相關軟件和硬件僅用于封閉賽道比賽和車比賽目的,因此我們的產品均未獲得在公共道路上使用的認證!對于誤用和/或因使用我們的任何產品而造成的任何損壞,我們不承擔任何責任和義務!使用 Ignitron ECU 的風險全由您自行承擔!僅供競賽和車運動使用!

那么為什么選擇 Ignitron ECU呢?



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